1. עומס יתר על שוט: יכולת הנשיאה של הטרמינל עולה על סף העיצוב.
סיבות ליבה: חיבור ציוד עם דירוג חשמל מעל דירוג העיצוב (למשל, התקנה לא מורשית של פנס כוח גבוה - או מהפך על סיפון) למעגל המתאים לטרמינל המחבר, או קיצור סיכום במורד הזרם (למשל, מנועים או חיישנים) יכול לעלייה פתאומית בזרם זרם, למשל, עד כה, עד כה, עד כה, תקופות מורחבות).
מנגנון בעירה: על פי חוק ג'ול, כיכר הזרם פרופורציונלית לחום. הצפה גורמת למוליכים לייצר כמויות גדולות של חום בפרק זמן קצר, ועולה במהירות על גבולות המוליכים התרמיים (בדרך כלל 120-150 מעלות), בעיקר סגסוגת נחושת, וגורמת להם להתמוסס, המבודדים לשרוף, ובסופו של דבר למוליכים לשרוף.
בדרך כלל, סוף מחבר מערכת סאונד נשרף לעתים קרובות לאחר מותקן סאב גבוה - המופעל במכונית פרטית, וקצר במנוע המגב של AA משאית AA גורם לסוף מחבר מעגל המגב להתמוסס. תנודות מתח של אספקת חשמל
סיבת ליבה: ווסת מתח אלטרנטור רכב לקוי (מתח יציאה מוזר מ- 13.5-14.5V רגיל ליותר מ- 16 וולט) או חיבור חיובי/ שלילי שגוי של הסוללה (המייצרת באופן מיידי זרם הפוך גדול), מה שגורם לטרמינלים של המחבר לשאת זרם רב מדי בהתנפחים לא תקינים.
מקרה מיוחד: מסופים מסוימים, כמו מסופי מחבר ECU, רגישים למתח. גם אם הזרם אינו עומס יתר על המידה, מתח גבוה מדי יכול לשבור את הבידוד בין המסופים, ולגרום לקצר פנימי ולייצר טמפרטורות גבוהות השורפות את המסופים.
2. מגע עגול: עלייה לא תקינה בהתנגדות בנקודת מגע מסוף/תיל
1. פער מסוף חריג
סיבת ליבה: יותר מדי הכנסת ופירוק של מחברים (כגון פירוק והרכבה תכופה במהלך תחזוקה) או דיוק נמוך של ייצור סופני (כגון עיוות ברגל הצינור או גמישות השקע המופחתת) יכולים למנוע קשר איתן בין מסוף לבין בוס, וכתוצאה מכך "חיבורים רופפים". מנגנון הצריכה: פער מגע מוגזם מפחית את אזור המגע ומגביר מאוד את התנגדות המגע (התנגדות מגע תקינה צריכה להיות פחות מ- 50 אומגה, אך כאשר המגע הוא רפה, התנגדות המגע יכולה לעלות לכמה מאות או אפילו כמה אומגה). הזרם זורם באזור התנגדות ביותר, ומייצר כמות גדולה של חום ג'ול, המתרכז בנקודת המגע, שוחק בהדרגה את פני ציפוי פני השטח הטרמינלי (כמו פח או זהב) ובסופו של דבר נמס את הטרמינל.
תסמינים אופייניים: סימני צריבה שחורים מופיעים על פני הטרמינל, ואזור הכוויה מתמקד בנקודת המגע בין הטרמינלים הזכריים והנקביים, ולא במוליך הטרמינלי כולו.
2. מסופים וחוטים לחיצים חלשים
סיבות ליבה: תהליך לחיצה פגום (למשל אי התאמה של מפרטי כלי סילול וכתוצאה מכך התפתלות רופפת; הפשטת תיל מוגזמת/קצרה, חוטי נחושת מסוימים שלא נלחצו לטרמינל) או רטט ממושך (למשל, תנודות מנוע המשפיעות על מחברי תא המנוע). מנגנון שחיקה: סיבה לחיצה רופפת "מיקרו - חיכוך" בין מסופים לחוטים, הגברת התנגדות המגע. החום המצטבר שנוצר על ידי הזרם הראשון אוכל משם בבידוד בתלתל, ואז ממיס בהדרגה את החיבור בין הטרמינל לחוט, ובסופו של דבר גורם לכל הטרמינל לשרוף.
Causess נסתר: כמה מסופים מקומטים גרועים עשויים להתחיל ללא כל חריגות בולטות. עם זאת, בתנאי רכב חתומים, התנגדות המגע משתנה, ומייצרת חום לסירוגין. עם הזמן, הטרמינלים חווים "עייפות כרונית", הגורמת להשחרה ועיוות מקומיים.
III. גורמים סביבתיים: הסביבה החיצונית מאיצה את ההזדקנות והכישלון הטרמינלי
1. גבוה - קורוזיה של טמפרטורה
סיבת ליבה: מחברים מותקנים באזורים חמים (כגון תא מנוע או צינור פליטה) ונחשפים לטמפרטורות של 80 - 120 מעלות צלזיוס לתקופות ארוכות. זה עולה על התנגדות הטמפרטורה של בידוד סופני, העשוי בעיקר מ- PVC או PA66, או מאיץ את הזדקנות חומרי הטרמינל. השפעה כפולה: מצד אחד, טמפרטורה גבוהה מעלה את ההתנגדות של מוליך הטרמינל (ההתנגדות של הנחושת עולה עם הטמפרטורה), ומגדילה את החום הנוצר על ידי אותו זרם. מצד שני, בעיות חשיפה מחמירות בטמפרטורות גבוהות הגורמות לחותמות בין מסופים לגיל ונכשלים, ומאפשרים להיכנס לזיהומים חיצוניים. זה יוצר מחזור אכזרי של "טמפרטורה גבוהה - הגדלת החום הגובר בהתנגדות", שבסופו של דבר שורף את הטרמינל.
2. לחות וחדירה מאכלת
סיבת ליבה: איטום מחברים מושפל (כגון כלבי ים פגומים או דיור סדוק) מאפשר מי גשמים, מי שטיפת מכוניות או שמן תא מנוע ונוזל לרדיאטור כדי לחדור לטרמינל. באזורי החוף, מלחי אוויר (יוני כלוריד) נאחזים במשטחי הטרמינל.
מנגנון בעירה: לחות וחומרים מאכלים יכולים לגרום לקורוזיה אלקטרוכימית של מוליכים סופניים (למשל, חמצון מסופי נחושת ליצירת תחמוצת נחושת, הגדלת התנגדות משמעותית). הם יכולים גם להוביל למעגלים קצרים בין מסופים (אם לחות מהווה נתיב מוליך). בשני המצבים נוצר יותר מדי חום, מה שמוביל בסופו של דבר לבעירה סופנית. בדרך כלל, כאשר מכונית מתנדנדת למים, מים נכנסים למחברי שלדה, כמו מחבר חיישן ABS, וגורמים לטרמינל לשלול ולשרוף. באופן דומה, מחבר מערכת האוריאה של המשאית מושקע על ידי דליפת דליפת תמיסת אוריאה, וגורם לקורוזיה ירוקה ולסימני צריבה בטרמינל.
